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中国国务院最近审议通过了《废旧汽车回收管理办法（修订稿）》，新办法调整了废旧汽车回收价格，强调环保要求，取消了对回收企业的数量控制。商务部蚂蚁官员21日在记者招待会上表示，新措施有利于激发市场活力，促进市场竞争，促进汽车消费，提高我国绿色循环发展水平。
据了解，2001年6月，国务院针对非法生产、销售营利性组装汽车，严重危及人民生命财产安全的问题，颁布了《报废汽车回收利用管理办法》（以下简称《管理办法》）。但是，管理办法已经实施了17年多。随着我国汽车市场的逐步成熟和汽车产品更新换代的加快，报废汽车重组和销售的简单案例将难以出现，面对汽车保有量的快速增长，对汽车报废行业新法规的需求迫在眉睫，有必要适应新形势。修改它。新措施应运而生。
《汽车第一》认为，新措施有五个方面：一是贯彻绿色发展理念，加强废旧回收行业的环境保护，要求企业在存放场地、设备设施、拆解作业等方面满足环保要求。规范。第二，为满足循环经济的需要，允许向再制造企业出售五个报废汽车装配单位。第三，完善资质认定制度，简化程序。新办法不再实施特殊行业的管理。按照先证后证的要求，企业依法取得营业执照，再申请恢复资格；四是创新管理方式，加强事后监督；促进网上申请和网上受理；建立和完善日常监督。（五）调整和适应《道路交通安全法》等法律法规，新措施不再规范道路交通安全相关行为，而是与道路交通安全有机衔接。报废机动车回收程序、非法装配机动车和报废机动车装配车辆买卖法律责任。
这次采取的新措施的主要亮点是取消了对5个组装单元的重建禁令，取消了对回收价格的禁令。商务部副部长王炳南说：新措施取消了对回收企业制度层面的数量控制要求，这是对回收企业质量控制的一种限制。减少各种资本的进入，包括私人资本，回收汽车废料不再是一个垄断行业。
关于解决机动车零部件再制造的法律障碍，王炳楠表示，新的措施规定，报废机动车五大总成中有部分具备再制造和回收条件，允许再制造和再利用，开辟了一条合法的渠道，是我国汽车零部件再制造的重要途径。因此，这是国际通行的做法，也是中国循环经济促进法的明确要求，但原办法规定，五大总成只能作为冶炼原料，要求成都拆除的五大总成必须回收利用，新措施意义重大。再制造的变化。
我国拥有2.4亿辆汽车，按照国际平均水平的4%-6%的报废率，未来汽车报废的规模非常大，报废拆解是汽车流通的最后一个环节，通过调整回收拆解的价格，提高车主报废拆解的积极性，将给新车带来好处。倾销替代空间：消费者对需要及时报废的汽车进行报废，这将促进新车和二手车的消费。
清华大学汽车发展研究中心主任李先军表示：新的法规将有利于零部件的再利用，剩余价值将得到提高；另一方面，新的法规也将对汽车售后维修市场产生一定的影响。
《办法》一出台，回收价格就逐步放开，在一定程度上改变了废品回收企业回收价格低、消费者不愿报废汽车的不良循环。废旧汽车将告别斤斤计较的时代。李先军认为，再制造企业既不是废品采购企业，也不是废铁企业。它们通过回收旧的合格零件进行再制造。随着新汽车的生产，它们属于不同的产业链，法规的颁布将为再制造产业链带来利益。
司法部第二立法局局长张耀波说：国家大力发展再制造。废旧汽车回收拆解行业是我国再制造企业获得稳定旧件来源的主要渠道。有关部门还应制定配套规定，进一步明确五大集会的销售情况。
