共享单车是目前共享经济最成功、最具规模的产业，很大程度上解决了城市居民短距离出行的难题，掀起全民骑行的风潮。但由于行业门槛不高，多方竞争激烈，大量单车的投放造成城市管理问题，目前已经被出台的新政策严格限制了投放的数量。加上资本市场的整合洗牌，大部分单车品牌出现了难以为继、黯淡退出的结局，原来借此东风复苏的自行车产业和配套产业(例如轮胎)都出现了订单量骤减的窘况，不得不考虑去库存和产能转化。趁着共享单车热度还未完全消退，今天来介绍下使用的实心轮胎的生产。
在以前，单车使用的轮胎基本都是充气的橡胶轮胎，我们经常一段时间就需要去打气。但在政府投放的公共自行车以及共享单车风靡后，我们发现无需打气的实心轮胎已经普遍用在单车上了，主要就是因为这么庞大数量的单车在高强度使用的情况下，经常性的补气、补胎的工序将大大增加运维成本。而实心轮胎虽然在高速轮胎上应用尚未成熟，但其便捷、低廉的优点完美契合公共单车的使用。
实心轮胎有橡胶型和聚氨酯微孔弹性体，前者由于原料消耗大、质量大、能耗多，还需要长时间的硫化过程，制约了其发展，而后者在20世纪80年代奥地利LIM公司开发成功后，在各国迅速发展开来，目前已经成为慢速轮胎中非常受欢迎的材料。接下来我们来看下其生产工艺流程简图：
实心轮胎的构造分为弹性体部分、增强材料和钢丝圈：
1、弹性体部分：通常用全预聚法和半预聚法。
（1）全预聚法：A组分是全部多元醇和异氰酸酯反应生产的预聚物，B组分是扩链剂、发泡剂、匀泡剂、催化剂等混合均匀而成。A、B组分按照比例混合均匀浇注到模具中固化成型。这种方法反应完全，但预聚物粘度很大，容易堵塞浇注机。
（2）半预聚法：A组分是部分多元醇和异氰酸酯反应生产的预聚物（粘度较小），B组分是另一部分多元醇与扩链剂、发泡剂、匀泡剂、催化剂等混合均匀而成。A、B组分按照比例混合均匀浇注到模具中固化成型。这种方法降低了预聚物的粘度，避免了堵塞浇注机的现象，又可以得到同样性能的制品。
2、增强材料
实心轮胎仅靠弹性体的弹性无法满足承载高负荷的要求，需要通过增强，提升轮胎的强度和承载能力，还能保证长期使用轮胎外形尺寸不会发生很大的变化。增强层分为径向增强层（高强度钢丝绕制）和周向冠部增强层（尼龙帘线、芳纶帘线、聚酯帘线等编织）。
3、钢丝圈
为了使实心轮胎和轮辋紧密结合，需要用钢丝圈埋入轮胎内部靠近轮辋的部位。钢丝圈数量视轮胎规格而定。
接下来我们来看下浇注过程：以往采用静态法，将A、B组分直接浇注到模具，容易造成物料分配不佳、密度分布无章，生产出来的轮胎制品的动态平衡和静态平衡性都达不到要求，且轮胎容易磨偏。
现在多采用离心浇注法，先将钢丝圈和增强材料复合体埋入模具，再启动离心机，然后浇注机混合均匀A、B组分，浇注到模具中心的分流板，通过离心作用，将物料甩到模腔上，部分物料由于迅速和温度较低的模腔内壁发生碰撞，形成坚实、几乎无孔的结皮层，其他物料由于温度较高，内部会产生大量微小的气泡，在离心力下均匀分布，逐渐形成均匀变化而又无明显分层的微孔弹性体层，并将骨架材料和钢丝圈紧紧包围在其中。这种方法最大的优点：一是内部密度均匀变化、无明显分层；二能获得坚实的外层表皮，这样保证了轮胎的刚性、强度、耐磨性能和动态性能。
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