民航低能见度试飞。通常情况下，在能见度低时，是非常不利于飞机飞行的，因为无法看清障碍物会带来风险。不过，近日中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器(HUD)的跑道视程(RVR)90米低能见度起飞首次验证试飞。
据悉，通过RVR90米起飞，可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。这是继去年开展HUD RVR150米项目后的又一大飞跃。
为配合此次RVR90米验证试飞，首都机场还一并完成IIIA类运行验证试飞，实现起飞与落地相配套，综合提升低能见运行保障能力。首都机场实现IIIA类运行后，落地标准将由RVR300米进一步下探至RVR175米，这将有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。
据资料显示，飞机起飞的时候是有规定看清和避开障碍物所需要的能见度和云高的，基本上单双发飞机要求1600米，三发四发飞机要求800米，这个具体数值还要结合机场是否达到了最低安全开放标准而有所变动。
但是也有例外，比如具有典型的适于低能见度运行的飞行性能和驾驶舱仪表设备并且机组训练合格的涡轮双发及以上飞机，可以根据跑道目视设施的情况使用低于基本的起飞最低标准。
要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起飞跑道的离地端(DER)至障碍物的最短距离加500米，或5000米，两者取较小数值。
而上文中所说的平视显示器(HUD)是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上。借助HUD，驾驶员能够在不断观察外界情景的同时，更为及时地了解相关飞行参数和状态信息。同时能在全天候运行尤其是低能见情况下，减少起飞、着陆期间的飞行技术差错。
