投资超过1000亿元的珠港澳大桥已经建成，目前因为三地还没有协调好暂时还没有通车，不过通车的日期应该快要来临了，而当初建设这座大桥反对声音最大的就当属李嘉诚了，为什么李嘉诚强烈反对建设珠港澳大桥呢？
?
十年前，港口板块曾贡献长和总营收的近“半壁江山”。2017年，长和总收益为4148亿港元，其中港口板块贡献8%；息税前利润（EBIT）为676亿港元，其中港口板块贡献82亿港元，占比12%。港口生意是当初强烈反对时期李嘉诚赚钱的半个机器。
长和的港口生意遍及26个国家、52个港口，并拥有287个泊位的经营权，其中包括全球10个最繁忙集装箱码头中的五个。旗下的和记港口是排名前三位的全球码头运营商，2017年长和旗下港口集装箱吞吐量达8467万TEU。
从上面的数据就可以看出来，如果珠港澳大桥通车，对于他布局在深圳盐田港码头，和香港，澳门等港口业务带来巨大冲击，而香港一大部分富豪都站出来支持建珠港澳大桥，而李嘉诚为了自己的利益站到了一部分的对立面，最终大桥还是如期施工。
珠港澳大桥是世界建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥。它拥有世界上最长的沉管海底隧道，还被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一。更重要的原因是它把港珠澳三地的陆地通行时间从4个小时缩短到了30分钟。
商人是逐利的，所以当初李嘉诚强烈反对大桥建设的最终目的是影响到了自己赚钱计划，全然不顾三地居民的方便来往。
责任编辑：
投诉
