【观察者网 文/张雅琦】昨天，陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故。实载49人的客车，死亡36人，受伤13人。如此高的伤亡比例让观网的读者分外揪心。
而对于最核心的事故发生原因，虽然公安部尚未调查结束，但是有同学给出了自己的猜测。
西汉高速穿行秦岭，有几条隧道设计有缺陷。一是隧道很长，二是隧道内有浅坡度，三是个别隧道口有浅坡度及弯度?个人估计是进入隧道后，速度高踩了刹车，刹车跑偏，或高速进入隧道发现意外至撞壁。
西汉高速真的那么危险吗？
是的。
在公安部2013年公布的“十大危险路段”中，西汉高速排名第八。这一包含了17座桥梁，11处急弯的路段，自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成139人死亡。
而在2014年度全国10大交通事故高危路段中，西汉高速再次上榜，排名第十。全年共发生交通事故25起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、侧面碰撞事故和车辆单方事故是该路段主要事故形态，分别占总数的24%、20%和36%。重型货车肇事突出，占总数的44%。
西汉高速确实事故频发，但究其原因，真的如这位同学所说是设计缺陷吗？
事实上，海拔高、坡度大、弯道急才是主要原因
发生事故的西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河坝收费站立交桥北侧（京昆高速1243KM），全长78公里，共有桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1600多米，宁陕服务区海拔572米，平均坡度3.8%。
秦岭一号隧道入口 图片来源：网络
山区高速公路弯道多，意味着司机观察前方路况的难度增加。而西汉高速的弯道还多是下坡路。弯道加下坡，导致所有经过的重型装载货车很容易速度过高，加之连续使用刹车，制动效能下降。一旦发生紧急情况，制动力不足，司机就不能采取有效的防范措施，非常容易发生连环追尾事故。
西汉高速安康段因海拔高、坡度大，弯道急，极易发生交通事故。图片来源：人民网
事故频繁虽然的确有客观原因，但主观原因也不能忽视。
据主管该路段的安康市高交大队统计，2007年9月28日京昆高速高速开通以来至2015年6月，辖区共发生各类交通事故3672起，其中亡人事故共计101起，其中因超速造成的死亡事故89起，占亡人事故总数的88.11%.
“针对超速难管理，我们在在西汉高速安康段采取了区间测速，区间测速的设定是按照公路部门修建时候的设计标准执行的，限速的目的主要是为了预防和降低事故，我们这一段分车型进行限速，大车60公里/小时，小车80公里/小时”，主管该路段的交警大队副大队长彭龙静在接受人民网的采访时表示。
根据道路设计及高速公路运营部门标示标牌，西汉高速宁陕段全段限速标准为大车60公里/小时，小车80公里/小时，隧道桥梁等特殊路段依特定标准执行。图片来源：人民网
之所以用区间测速取代传统的单点测速，是因为如果只在一个固定位置上进行测速，驾驶员在熟悉或提前发现测速点后，大都会刹车减速，以逃避处罚。遇车流量大的情况下，极易发生交通事故。
事实上，西汉高速的车流量非常巨大。彭龙静介绍，“日均车流量大概在16000-18000辆，而且路况比较复杂，相对其他高速事故多发。而西汉高速的设计日均流量是8000辆，现在已超出设计流量1倍多，特别是到节假日最高可以达到50000辆。”
西汉高速 图片来源：人民网
面对如此大的车流量使用更为严格的区间测速，成效也是有的。
区间测速安装前（2007年10月—2011年12月）死亡事故共计78起，死亡110人，伤72人；区间测速安装后（2012年1月-2015年6月）亡人事故23起，死亡31人，伤62人。较之前下降了70.51%，死亡人数下降了70.9%。
虽然数字看起来非常可观，但是，即使只是发生了一起车祸，对于当事人来说就是无法挽回的伤害。说到底，交通安全仍然要靠每一个行驶在路上的人的努力。
同学们也用自己的亲身经历总结了高速路上需要注意的几个问题。
